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塗裝環保設備廠家告訴你我國塗裝行業常用的四種車身塗裝工藝?

2020-10-20 15:36:37

塗裝環保設備廠家告訴你我國塗裝行業常用的四種車身塗裝工藝?


一、轎車塗裝的四大因素

塗裝原材料、塗裝工藝、塗裝機器設備、塗裝管理方法,他們彼此之間緊密聯係,推動了塗裝工藝和技術性的發展與發展趨勢。二十一世紀被稱作朝向自然環境的新時代,生態環境保護備受全世界關心,並已變成人們最急切科學研究的課題研究。轎車以及零部件的塗裝是汽車工業全過程中耗能大且造成三廢數最多的階段之一。因而,降低塗裝生態危機、減少塗裝成本費、提升塗裝品質一直是塗裝技術性發展趨勢的主題風格。


二、轎車塗裝所造成的汙水對自然界導致環境汙染

近十多年來,塗裝工藝及機器設備的發展關鍵反映在節能型塗裝原材料的運用,降低汙水、廢料的排汙,控製成本,提升轎車加工過程等好多個層麵。因為塗裝原材料的發展,車身鍍層管理體係的設計方案也擁有顛覆性的進度,幾類典型性的新塗裝管理體係及新技術應用早已或將要用以工業化生產。在我國現階段的塗裝工藝及機器設備整體等同於歐美國家十年前的水準,一些公司在新塗裝網上選用了一些現如今大勢的新機器設備。

塗裝環保設備

三、轎車塗裝工藝:逆全過程加工工藝,二次電泳塗裝,一體化塗裝工藝,膜分離技術

逆全過程加工工藝:在車身外表層先噴塗粉末建築塗料,待熱熔化後再開展電泳原理塗裝,接著粉末狀/電泳原理塗層一起風幹。應用這類加工工藝約可降低60%的電泳原理建築塗料使用量,用薄厚為70μm的粉末狀鍍層取代車身外表層的電泳原理麵漆和中塗層,撤銷中塗及風幹工藝流程,進而節約原材料和電力能源花費,減少VOC消耗量。


二次電泳塗裝:選用兩鍍層電泳原理原材料,用第二層電泳原理(35~40μm)取代中塗。電泳塗裝自動化技術工程施工平穩可信性高,一次達標率高,原材料使用率高,機器設備項目投資少(不需空調機組),因而可節約花費的48%,降低了檢修次數及傳統式中塗的漆渣和VOC排汙。


一體化塗裝工藝:選用與麵漆同色係的作用層(15μm)取代中塗,作用層與麵漆背景色間不需風幹,撤銷中塗線,在提升生產率的另外,大幅度減少了VOC消耗量。


膜分離技術是預製構件一種融入於熱成形的麵漆塗層,其經熱成形後的商品的麵漆特性和外型與傳統式的烤製噴漆塗層十分相仿。該技術性關鍵運用於塑件生產製造,選用“夾物壓模”或“芯模”加工工藝將預製構件好的複合型塗層在塑件澆築成形的另外進行成形並與塑件熔為一體,獲得無缺點的塗裝遮蓋件。車身框架選用傳統式衝電弧焊接裝加工工藝生產製造,塗裝生產車間隻對車身框架開展塗裝,麵漆選用靜電粉末噴塗技術性。因為車身框架露出總麵積較小,因此麵漆色調無須與遮蓋件同樣,濃淡各1種就可以。大規模的遮蓋件全是選用敷膜分離技術生產製造的塑件,色調有上千百種。那樣大大簡化了車身塗裝工藝,在減少塗裝成本費的另外,使塗裝的VOC排汙做到7g/m2上下,遠小於歐州排放法規的規定。


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